RADARBOJONEGORO.JAWAPOS.COM — Di tengah geliat percepatan pembangunan infrastruktur nasional, perhatian kini tertuju pada Kecamatan Ngasem, Kabupaten Bojonegoro, yang berpotensi menjadi persimpangan strategis dua jalur tol besar: Tol Ngawi–Bojonegoro–Babat (sering disebut “Ngarobat”) dan tol Rembang–Blora–Bojonegoro.
Bila keduanya benar-benar terwujud dan terintegrasi, efeknya bukan sekadar kemudahan mobilitas — melainkan lompatan besar dalam transformasi ekonomi dan kesejahteraan kawasan.
Tol Ngawi – Bojonegoro – Babat (Ngarobat)
Rencana tol ini digadang sebagai penghubung “emas” antara koridor utara dan tengah Pulau Jawa, yang ikut masuk ke dalam dokumen Rencana Umum Jaringan Jalan Nasional (RUJGN) periode 2025–2029 melalui Keputusan Menteri PUPR No. 367/KPTS/M/2023.
Menurut data publik dari laman proyek KPBU Kementerian PUPR, nilai investasi proyek diperkirakan mencapai Rp 26,55 triliun. Tahapan perencanaan telah mencapai tahap konsultasi publik untuk dokumen Final Business Case (FBC), meski hingga tahun 2024–2025 proyek ini masih belum bergerak ke tahap konstruksi.
Berbagai tantangan muncul di antaranya terkait perubahan trase yang melintasi kawasan lahan pertanian dan konflik penggunaan lahan, terutama di wilayah Ngawi (Bumi Orek-orek).
Dua opsi trase masih dibahas, baik yang berdampak luas terhadap sawah maupun yang memerlukan pembangunan jembatan melintasi sungai. Pembangunan “mandek” selama 2024 bahkan disebut sebagai akibat dampak politik dan kompleksitas perencanaan proyek.
Tol Rembang – Blora – Bojonegoro
Sementara itu, rencana tol Rembang–Blora–Bojonegoro masih dalam fase awal wacana dan usulan. Beberapa pihak di Blora telah mengusulkan agar ada exit tol di wilayah Rembang dan Kecamatan Padangan, guna memastikan kawasan Blora tidak terisolasi dari jaringan tol baru. Pemerintah pusat pun sejak 2020 telah melakukan peningkatan kapasitas jalan Rembang–Blora–Cepu sebagai bagian dari persiapan konektivitas masa depan.
Mengapa Ngasem menjadi titik krusial?
Jika kita menengok peta lokasi, Kecamatan Ngasem terletak di zona perbatasan antara rute utara dan zona tengah (Blora, Rembang). Jika tol Ngawi–Bojonegoro–Babat dan tol Rembang–Blora–Bojonegoro sama-sama mengadopsi exit di Ngasem, maka ia dapat menjadi simpul persimpangan utama (interchange). Simpul ini akan menghubungkan:
- Arah timur–barat (Rembang – Blora – Bojonegoro – Ngasem), dan
- Arah utara–selatan (Ngawi – Bojonegoro – Babat).
Keberadaan exit tol di Ngasem memperbesar peluang agar Bojonegoro ramai sebagai pusat distribusi logistik dan daerah transit. Selain itu, beberapa exit alternatif di jalur Ngawi–Bojonegoro–Babat telah diusulkan, seperti di Ngraho, Jalan HOS Cokroaminoto, Balen, Baureno, hingga Babat selatan — tetapi Ngasem tetap menjadi kandidat seksi strategis di pusat jaringan.
Dampak potensi: Ekonomi, mobilitas, dan pemerataan
- Pemangkasan waktu tempuh dan efisiensi logistik
Dengan konektivitas tol lintas poros, perjalanan dari Ngawi ke Babat atau ke Pelabuhan Utara Jawa (misalnya di Gresik–Lamongan) bisa terpangkas drastis, terutama untuk angkutan barang dan komoditas dari Bojonegoro sebagai daerah penghasil migas dan pertanian. Beberapa media menyebut tol Ngarobat dapat menjadi jalur penyeimbang antara sisi utara dan tengah Pulau Jawa
- Kenaikan nilai lahan dan investasi lokal
Wilayah pinggiran seperti Padangan, Cepu, dan Ngasem bisa mengalami lonjakan nilai tanah, serta peningkatan investasi di sektor perhotelan, pergudangan, dan industri ringan. Efek domino ini akan mendorong urbanisasi terencana di sepanjang koridor tol.
- Pemerataan pembangunan regional
Daerah-daerah yang selama ini agak terpinggir dari jalur tol nasional bisa mendapatkan akses baru. Dalam konteks Bojonegoro, jalur baru tol bisa mengurangi ketergantungan terhadap jalur arteri non-tol yang kerap padat dan lambat.
- Tantangan lingkungan dan sosial
Realisasi pembangunan tol di lahan pertanian berpotensi merusak ekosistem, mempersempit kawasan resapan, dan memicu konflik lahan. Konsultasi publik, studi AMDAL, serta mitigasi dampak perlu diutamakan, seperti yang telah disampaikan dalam proses perencanaan tol Ngarobat.
Kesimpulan dan catatan kritis
Proyeksi Bojonegoro sebagai simpul tol utama di Jawa Tengah-Utara sangat menarik dan bukan tanpa dasar. Namun, sejauh ini tol Ngawi–Bojonegoro–Babat lebih maju dalam dokumen perencanaan. Sedangkan tol Rembang–Blora–Bojonegoro, yang masih berupa gagasan dan usulan.
Keberhasilan menjadi persimpangan tol bergantung pada keputusan trase, titik exit yang disepakati, kelancaran pengadaan lahan, serta kapasitas finansial dan politik dalam menggerakkan pembangunan. Jika semua faktor itu bisa disinergikan, Ngasem akan menjadi ikon “persimpangan emas” yang menandai transformasi Bojonegoro dari kota pinggir menuju simpul strategis Jawa.(feb)
Editor : Yuan Edo Ramadhana